Im Kleinbus durch Shanghai

China gehört zu den wichtigsten Märkten des Dürr-Konzerns. Vorstandschef Dr. Jochen Weyrauch und das Konzernmanagement haben das Land im November fast zwei Wochen bereist – um dessen schnellen Wandel zu erkunden und um neue Geschäftsmodelle zu entwickeln. Die Gruppe gelangte zu aufregenden Erkenntnissen. 

Durch die großen Scheiben des Busses lässt sich auch prima verfolgen, welche Fahrzeuge unterwegs sind. „Vor einigen Jahren waren hier westliche und japanische Automarken dominant“, sagt Weyrauch. Heute prägen auch chinesische Hersteller das Bild. Ein Beispiel ist die Marke Avatr. Sie gehört einem Joint Venture aus den chinesischen Automobilherstellern Changan und Nio. Auch der Technologiekonzern Huawei und der Batteriehersteller CATL sind an Bord. Das Spitzenmodell hat mehr als 500 PS, soll bis zu 700 Kilometer elektrisch fahren und das weitgehend autonom. Im Innenraum besticht edles Leder statt einfachen Kunststoffs. Und das Ganze für 50.000 Euro Neupreis. Im Dürr-Kleinbus sitzen viele Manager, die sich mit Produktionskosten von Autos auskennen. Sofort entspinnt sich eine angeregte Diskussion.

Um 8:30 Uhr stoppt der Bus auf dem Firmenhof von HOMAG in Shanghai. Die Besichtigung der Standorte wird auch in den nächsten Tagen nach dem gleichen Muster verlaufen. Zunächst wird die Produktion angeschaut, dann kommen Gespräche mit dem lokalen Management und den Mitarbeiterinnen und Mitarbeitern vor Ort. 

Der Hersteller von Holzbearbeitungsmaschinen fertigt zu diesem Zeitpunkt weniger als sonst. Die Gründe dafür diskutiert das Management am frühen Abend mit einem Berater und Investmentbanker, der seit Langem in China lebt. Der Vorstand hat ihn als Experten eingeladen, um seine Analyse zum Wandel in China und zur aktuellen Lage zu hören. 

Die chinesische Wirtschaft wächst weiter, wenn auch nicht im selben Tempo wie vor der Pandemie. Unternehmen, die gute Ideen haben, schnell und günstig produzieren, haben gute Chancen, auch weiterhin erfolgreich zu sein, so der Experte. Der Staat wolle westliche Firmen nicht aus dem Markt drängen, sondern Wettbewerb und Innovation befeuern. Dass dies so ist, wird an den anderen Konzernstandorten deutlich. Sie produzieren zum Teil so viel, dass die Logistikflächen knapp werden. 

Aber heißt es nicht, China subventioniere seine Schlüsselbranchen und könne dadurch vieles billiger anbieten als ausländische Wettbewerber? Weyrauch weist dies nicht von der Hand, sieht aber auch die andere Seite. Im Gespräch mit Menschen vor Ort stelle er immer wieder fest, dass sie einen anderen Blick auf das Thema haben. So werde in China zum Beispiel die Landwirtschaftspolitik der EU skeptisch gesehen, weil sie den Zugang zum Binnenmarkt erschwere. 

Dass sich im Land viel bewegt, wird auch beim Abendessen im Restaurant deutlich. An einem traditionellen Rundtisch mit drehbarer Platte werden Teigtaschen, Fleisch- und Fischstücke sowie scharf gewürztes Gemüse serviert. Dazu gibt es Rotwein – nicht aus Europa, Südafrika oder Australien, sondern aus China. „Für mich als Weinliebhaber aus der Pfalz war die Verkostung der chinesischen Tropfen eine spannende Erfahrung“, so Weyrauch. Weinberge mit Cabernet Sauvignon, Merlot oder Pinot Noir sind in der Volksrepublik keine Seltenheit mehr. Im Gegenteil: Was die Größe des Anbaugebiets betrifft, kann China heute mit Frankreich mithalten. Auch der Weinkonsum ist in den vergangenen 20 Jahren deutlich gestiegen. 

Der Wandel macht selbstbewusst. Wer chinesischen Geschäftsleuten begegne, der merke schnell, wie souverän sie auftreten, sagt Weyrauch. Sie sind stolz auf das, was sie und ihr Land in den vergangenen Jahrzehnten erreicht haben. 

Das wird beim Besuch von Dürr Paintshop Systems in Shanghai deutlich. Auf dem Programm steht eine Mitarbeitendenversammlung am Standort. Die Beschäftigten versammeln sich zahlreich in der Kantine, noch mehr verfolgen die Versammlung online. In einer interaktiven App tippen sie Fragen ins Smartphone, die auf einer Großleinwand in der Kantine erscheinen. 

Wie sich die Neuorganisation des Lackieranlagengeschäfts von Dürr vor Ort auswirken wird, will einer wissen. Ob das mit Versetzungen verbunden ist, fragt ein anderer. Oder welche Folgen ein möglicher Handelskonflikt nach der Wahl von Donald Trump für Dürr in China hätte. Das Interesse, direkt vom Vorstand Antworten zu erhalten, ist groß.

Für die Menschen in China ist es sehr wichtig, für ein erfolgreiches Unternehmen zu arbeiten. Wachstum gilt bei den Beschäftigten als attraktiv, sichert es doch die Arbeitsplätze. Das lässt sich beim Besuch von BBS Automation beobachten. Das Chinageschäft der jungen Automatisierungstochter des Konzerns wächst stark. „Als wir am Abend über den Campus gingen, war ein großer Teil der Büros noch besetzt“, erzählt Weyrauch. Die Überstunden werden natürlich bezahlt. Wenn jemand sehr spät nach Hause fahren muss, darf er auf Firmenkosten ein Taxi rufen. 

Am späten Abend kommt man auf den mehrspurigen Straßen der Region meist gut voran. Tagsüber nimmt man lieber die Bahn. Das gilt auch für den Konzernchef, der am nächsten Tag in der 500 Kilometer entfernten Industriemetropole Hefei Kunden besuchen will. Der Hochgeschwindigkeitszug ist auf die Sekunde pünktlich. In der ersten Klasse gibt es bequeme Sitze, die sich in Fahrtrichtung drehen lassen. Internet ist kein Problem – das WLAN funktioniert einwandfrei. 

Digitaltechnik ist in China total wichtig. Je ausgefallener, desto besser. Im Zug sitzen überall Menschen, die sich mit neuen Apps auf ihrem Smartphone beschäftigen. „Ich lade mir zu Hause auch gern neue Anwendungen runter und probiere sie aus”, sagt Weyrauch. Es sei interessant zu sehen, wie technikverliebt die Chinesen sind und wie originell die Apps. 

Wer das Smartphone schüttelt, kann zufällige Kontakte in der Nähe finden. Wer im Schnellrestaurant sein Gesicht scannt, erhält ein Gericht zusammengestellt, das seinem Geschlecht, Alter und seiner Stimmung entspricht. Fahrzeuge begrüßen ihre Fahrerinnen und Fahrer beim Einsteigen mit einem freundlichen „Hello“, das sie als Hologramm auf die Windschutzscheibe projizieren. 

Wie müssen also Maschinen und Anlagen eines deutschen Unternehmens beschaffen sein, damit sie sich in China verkaufen? Was müssen sie neben technischen Spielereien aufweisen? Diese Fragen treiben Weyrauch bei seinen Kundenbesuchen um – zum Beispiel beim Geschäftsessen bei dem E-Auto-Bauer Nio. Wie blickt dessen Vorstand auf Europa? „Man schätzt Technologie aus Deutschland weiterhin, hat aber den Eindruck, dass wir uns in Regularien verlieren und dadurch zu langsam werden“, erzählt Weyrauch. Mit jedem Gespräch festigt sich das Bild. In China entwickelte Autos, Maschinen und Anlagen werden immer besser und sind kostengünstig. Ausländische Firmen, die in China erfolgreich sein wollen, müssen da mithalten können. Eine Voraussetzung dafür ist, vor Ort stark vertreten zu sein, um den Kunden zuzuhören, Trends zu erkennen und wettbewerbsfähig zu sein. Darauf setzt der Dürr-Konzern schon lange.

Vor dem Rückflug am Gate in Pudong zieht der Konzernchef ein Fazit der Chinareise: „Traditionelle Ingenieurslösungen, die Perfektion anstreben, bringen uns hier auf lange Sicht nicht weiter.“ Europäische Unternehmen sollten Forschung und Entwicklung vor Ort stärken und den chinesischen Tochterunternehmen dafür mehr Freiraum geben. Denn die wissen besser, worauf es auf ihrem Heimatmarkt ankommt. So lassen sich auch die Beziehungen zu Kunden in China intensiver pflegen. 

Als die Maschine abhebt, verschwindet Shanghai im Herbstdunst. Wolken umhüllen das Flugzeug. Weyrauch schließt kurz die Augen – in Deutschland gibt es viel zu tun.